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Moto   125 / 150 Performance 125 150  Système de suspension 125 / 150
Longueur 1976 (mm) Moteur Cylindre singulier Chassis Chassis à tube d’acier
Largeur 783 (mm) Quantité du cylindre 1 Angle de Chasse 27.5°
Hauteur 1105 (mm) Quantité des valves 2 Dim. des Pneus - Avant 3.00 - 17
Hauteur de selle 780 (mm) Arbre à cames OHV Dim. des Pneus - Arrière 110/90 - 17
Empattement 1296 (mm) Refroidissement Refroidi par air Freins avant Frein à disque
Poids à vide 115 (kg) Alésage X Course 56.5 (mm) X 49.5(mm) 62 (mm) X 49.6 (mm) Freins arrière Frein à tambour
Garde au sol 170 (mm) Taux de compression 9.0:1 9.8:1 Phare Phare halogène DC
Contenance du réservoir d'essence 14.5 (L) Cylindrée 124.1 149.7    
Tampon de distance de la terre 796 (mm) Système d’alimentation Carburateur    
    Allumage CDI    
    Transmission Transmission par chaîne    
    Puissance 8.0 kW(8,500r/min) 10.0 kW(9,000r/min)     
    Couple 9.3 N.m(7500r/min) 11.5 N.m(7500r/min)     
Plus de conception ingénieux, plus de joie pour vous!
Clignotants LED incrustés
Ces lampe LED sont les composants les plus élégants de la moto.
Ils font partie du réservoir à carburant. Son forme avant-guarde fait plus chic la moto.
Phare original – on ne voit aucun vis
Comme beaucoups de jeune, nous poursuivons un produit simple mais qui puisse manifester la personalité.
Il n’y a aucun vis dans la tête de HJ125/150-J. Cette idée délicate est le prouve de notre capacité de conception. Inovation est notre prénom.
Combinaision parfaite du siège et du réservoir de carburant
Différent des motos traditionnel, ce modèle a une relation harmonieuse du siège et du réservoir de carburant. Nos ingénieurs ont fait beaucoup de recherche pour choisir le cuir avec la meilleure texture superficielle, l’épaisseur et souplesse le plus convenable.
Capot côté du réservoir
Les capots côtés carènent le réservoir de carburant. La forme comme une épée minimise le résistance du vent pendant la conduction de moto. La qualité excellente assure la stablité, l’intensité et résistance.
Pneus CST
Les pneux à texture profond vous aident à traverser tous les terrain.

Garde au sol augementé
Les amortisseurs avants et arrières sont tous allongés. Le garde au sol est donc augementé.
Clignotants arrières incrustés
Le feu arrière et les indicateurs de directions sont tous incrusté dans les capots arrières de moto. Cette inovation vous aide à vous distinguer des autre.

Capot côté du réservoir bien combiné
Les capots côtés carènent le réservoir de carburant. La forme comme une épée minimise le résistance du vent pendant la conduction de moto. La qualité excellente assure la stablité, l’intensité et résistance.
Freint avant à double-piston
Le diamètre du disque de freint est de 240 mm.
Cela assure une meilleure performance pour le freint.

Garde-boue avant super élastique
Le matière de PP garantiese la soupless et l’élasticité des gardes-boues. La structure deux-pièces est en même temps pratique et à la mode.
Un moteur de première classe
Moteur à arbre balancier du type CGS
Moteur exceptionnel
Le moteur CGS est très puissant. Son arbre balancier neutralise la plus part de la vibration and du bruit. Vous pouvez réjouir le plaisir du trajet sur moto quel que soit le terrain traversé. La consomation de carburant est plus faible que les autres moteurs à même cylindrée.
Consommation de carburant très bas
Le taux de compression haut peut faire baisser la consommation de carburant de 20%.
Démarrage rapide
Le changement de vitesse est un vrai plaisir grâce au levier régulier et à l'embrayage léger. Accelération suit bien votre coeur.
Vibration faible
La structure des pièces détachées est bien optimalisée. Le movement de rotation provoque moins de vibration parce qu’un balancier est ajouté à l’intérieur de l’arbre vibrequin. On aura un sentiment plus confortable pendant le voyage.
Monter les pentes sans peine
La moto peut grimper sur n’importe quelle pente à grande vitesse même en grand charge.
Allumage DC
Allumage DC peut provoquer de l’energie plus forte que celle d’allumage AC. Démarrage de moto devient plus facile avec l’allumage DC en hiver, surtout quand le température tombe très bas. La perte d’energie de batterie est diminuée
De plus, le voltage sorti est plus stable. Les autres units électriques sont protégés et sont plus durables.
Arbre balancier
Si l’arbre balancier est installé à l’intérieur du vilebrequin, on l’apelle arbre balancier intérieur. S’il est à l’extérieur, on l’apelle arbre balancier extérieur (example: Moteur série NT).

L’arbre balancier intérieur a une structure plus compact. Il peut mieux neutraliser la vibration de vilebrequin. En même temps, des paliers du type 6207 sont plus grands et plus intense. Cette conception aide aussi à réduire la vibration du moteur.
Carter du moteur fiable
La structure des trous en forme ‘‘8’’ pour installer les paliers de vibrequin et d’arbre balancier dans le carter du moteur est le clé pour faire plus compact le moteur. Cette conception n’assure que l’intensité et que la stabilité termique du carter, mais aussi la réduction des bruit.